格鲁吉亚在历史上一直是连接东西和西方的网关东方和西方的要道。格鲁吉亚作为中亚内陆国家的入口门进入欧洲通道，因此，石油、天然气、煤炭、锌、铜等大宗商品通过格鲁吉亚被转运 欧洲。在另一方面，除了从欧洲到亚洲的三个主要的道路，通过格鲁吉亚的路线是最稳定、最安全的。由于稳定的政治经济环境，高加索走廊更具吸引力。此外，苏伊士通道已达到其最大容量。因此，有良好的机会开通南北陆路运输线。 格鲁吉亚高效的海关服务是全球公认的，作为最不腐败的机构之一，根据透明国际2014的报告，在物流链中有很强的积极推动作用。进口清关的平均时间仅为15分钟。
格鲁吉亚有两个重要港口巴统和波季港以及两个油港。 巴统港有11锚位，9-12米吃水深度。2014年巴统港货物吞吐量6.3百万吨。巴统港主要运输石油制品。 波季港有15锚位，8-11米吃水深度。2014年波季港货物吞吐量8.6百万吨。 波季港是跨高加索走廊的交叉点，将罗马尼亚康斯坦察港和保加利亚瓦尔纳港与里海地区和中亚内陆国家连接的跨过项目。 库雷维油港包括三个码头、油轮运河、由9只船组成的移动服务船队。该终端有整体容量32万立方的油罐场。为了装油作业操作有两个吨位高达10万屯的锚位接收油轮。
格鲁吉亚铁路集中于组织货运和客运高效的基础设施和车辆服务，并使高加索成为欧洲和亚洲之间的最有效的连接。有2100公里铁路正在现代化的过程中现代化铁路正在建设中，目前格鲁吉亚铁路年运营力大约有30万吨。 巴库 – 第比利斯 – 卡尔斯铁路主线的项目是由格鲁吉亚、阿塞拜疆和土耳其政府于2007年启动。这条铁路对该地区的重要性非常大，因为目的是将格鲁吉亚和阿塞拜疆的铁路与土耳其铁路连接。巴库 – 第比利斯 – 卡尔斯铁路项目已基本完成，并计划在2016年整合。
格鲁吉亚各地公路基础设施正迅速发展。过去两年中在道路基础设施发展工作上政府已经花费了5千万美元。格鲁吉亚有1500公里国际公路和20000公里格鲁吉亚国内道路。
